1. Zweck 2. Prinzip 3. Anleitung 4. Modi 5. Einheiten 6. Sicherheit 7. Workflow

TrackAlign by 55Parts - Anleitung

1. Einsatzzweck

Der Konfigurator TrackAlign by 55Parts übersetzt gewünschte Änderungen an Spur und Sturz in eine konkrete, reproduzierbare Shim-Konfiguration.

2. Grundprinzip

Baseline

Die Basislänge der Lenker wird eingestellt, dokumentiert und nur kontrolliert verändert.

Trackside-Änderung

Geplante Änderungen werden reproduzierbar über definierte Shim-Pakete umgesetzt.

Shim-Angabe und symmetrischer Einbau

Was ist MID? MID ist das Mittelstück in der Mitte des TrackAlign-Lenkers. Direkt links und rechts daneben sitzt jeweils ein offenes Shim-Paket. Jeder offene Shim besteht aus zwei Hälften, die das Mittelstück vollständig umschließen. Beide Pakete müssen immer gleich dick sein. Je nach Lenkertyp sitzen zusätzlich geschlossene Shims auf MID; sie bleiben beim Shimwechsel montiert. Mit „beiden Seiten“ ist hier nicht die linke und rechte Fahrzeugseite gemeint, sondern links und rechts neben dem Mittelstück desselben Lenkers.

Sind die Lenker noch im Auslieferungszustand, lässt du alle Werte auf 0 mm. Bei „Aktuell verbaute Shims“ trägst du die Änderung gegenüber der Auslieferung als Summe beider Pakete ein, nicht die gesamte tatsächlich eingebaute Shim-Stärke.

Beispiel: Unverändert: 0 mm.
Links und rechts je 0,5 mm hinzugefügt = +1 mm;
je 0,5 mm entfernt = −1 mm.

Eine weitere Änderung von +1 mm in der Ergebnistabelle bedeutet: ausgehend vom aktuellen Zustand nochmals 0,5 mm links + 0,5 mm rechts hinzufügen.

Links und rechts des Mittelstücks muss stets die gleiche Shim-Stärke verbaut sein. Ein asymmetrischer Einbau ist nicht zulässig, da sich dadurch der Kugelkopf verdrehen kann.

3. Bedienungsschritte

  1. Fahrzeug wählen: Wähle das Fahrzeug entsprechend der verbauten Hardware. Das Tool berechnet derzeit ausschließlich die Hinterachse.
  2. Aktuell verbaute Shims: Die Shim-Abweichung zum Auslieferungszustand je Lenker als Summe beider Seiten eintragen. Hinzugefügte Shims mit Plus, entfernte mit Minus. Im Auslieferungszustand überall 0 eingeben.
  3. Gewünschte Änderung: Die gewünschte Änderung gegenüber der aktuellen Vermessung für Sturz und Spur definieren.
  4. Abstand eintragen: Abstand von der Radmitte zur Kotflügelkante in Millimetern eingeben.
  5. Nur einen Wert ändern: Soll sich nur Spur oder nur Sturz ändern, den anderen Änderungswert auf 0° 00' lassen. Sind beide Änderungen 0, ist keine Shim-Änderung angefordert. Die Fahrzeughöhe beschreibt stets den aktuellen Zustand und ist kein Änderungsziel.
  6. Berechnen: Die Ergebnistabelle zeigt Shim-Änderungen gegenüber der aktuellen Konfiguration. Innerhalb der Hauptauswahl benötigt der erste Vorschlag den geringsten Shim-Aufwand. Unter Weitere Näherungen kannst du bis zu fünf zusätzliche, nach Zielnähe geordnete Alternativen einblenden und ebenfalls für die Montage auswählen. Sie liegen bei derselben Fahrzeughöhe höchstens 0,3° Sturz und 6 Minuten Spur vom Wunschwert entfernt; Warnungen werden nicht ausgeblendet. Vergleiche die erreichbaren Spur- und Sturzänderungen sowie Warnungen bei jedem Vorschlag.
  7. Montage: Wähle einen Vorschlag und öffne die Achsübersicht. Die Lenker-Auswahl steht direkt über der Grafik. Beim Umschalten fährt die Kamera in eine Draufsicht auf den gewählten Lenker; die Achshälfte bleibt zur Orientierung sichtbar. Du kannst die Ansicht weiterhin selbst drehen und über „Ansicht zurücksetzen“ zur Gesamtansicht wechseln. Öffne anschließend den Shimwechsel und baue die angezeigten finalen Pakete zweimal, einmal je Seite von MID. Die MID-Verbindung wird mit 80 Nm je Seite und Gegenhalten am jeweiligen Extend festgezogen, gemäß Montagelehre v11.

4. Normal- und Profi-Modus

Normal

Zeigt die Shim-Änderung je Lenker sowie die erreichte Sturz- und Spuränderung. Mit einem ausgewählten Vorschlag öffnest du die Montage.

Profi

Für die Bewertung kinematischer Nebenwirkungen. Ergänzt werden Detailwerte wie Bumpsteer, Sturzgewinn, Radstandsänderung und Rollzentrum.

5. Einheiten und Spezifikationen

ParameterSpezifikationDetail
WinkelGrad und MinutenDie Oberfläche zeigt und erwartet Sturz/Spur als Grad (°) und Minuten ('). Grad können einstellig angegeben werden, Minuten müssen zweistellig angegeben werden.
Negative WinkelMinus gilt für den ganzen WinkelEin Minus im Grad- oder Minutenfeld macht den ganzen Winkel negativ. −1 / 30, 1 / −30 und −1 / −30 bedeuten jeweils −1°30′. Für minus 30 Minuten: Grad 0, Minuten −30. Minuten immer zweistellig eingeben: 03 für drei, 30 für dreißig Minuten. Höchstens 59 Minuten; größere Werte in Grad und Minuten aufteilen.
SturzNegativer Wert = mehr negativer SturzDie Radoberkante wandert weiter nach innen.
SpurPlus = mehr VorspurPlus bedeutet mehr Vorspur, Minus weniger Vorspur beziehungsweise mehr Nachspur. Die Änderung gilt für die Einzelspur eines Rades, nicht für die Gesamtspur der Achse. Einen Gesamtspurwert aus dem Messprotokoll nicht unverändert als Einzelspur eingeben.
ShimsMillimeter am Lenker, zwei gleiche PaketeDie Eingabe zeigt die Änderung gegenüber der Auslieferung als Summe beider Seiten. Die Ergebnistabelle zeigt die weitere Änderung am ganzen Lenker. In der Montage siehst du die Dicke und Zusammensetzung des offenen Pakets je Seite: Baue das angegebene Paket zweimal, links und rechts von MID. Ein offener Shim besteht aus zwei Hälften, die MID vollständig umschließen. Beispiel: +1 mm am ganzen Lenker = ein zusätzlicher 0,5-mm-Shim je Seite. Ab Werk ist je Seite ein offener 5-mm-Shim verbaut. Je nach Lenkertyp sitzt zusätzlich ein geschlossener 5-mm-Shim auf MID. Dieser bleibt montiert und darf für den Shimwechsel nicht entnommen werden. Beispiel für −2 mm am ganzen Lenker: je Seite den offenen 5-mm-Shim durch zwei offene 2-mm-Shims ersetzen. Das offene Paket ist dann je Seite 4 mm dick; ein vorhandener geschlossener Shim bleibt zusätzlich erhalten. Die Grafik zeigt entnommene offene Shims separat und führt die finalen offenen Shims sowie vorhandene feste Shims getrennt auf. Der tatsächliche Ausgangsmix kann abweichen.

6. Limitationen und Sicherheit

Lenker-Grundlänge und Grenzen der Berechnung

TrackAlign bildet den Verstellbereich und die kinematischen Auswirkungen der vorgesehenen Shim-Logik ab. Auf welche absoluten Spur- und Sturzwerte das Fahrzeug zuvor vermessen wurde, ist für die Berechnung der gewünschten Änderung nicht entscheidend. Das Tool berechnet die Änderung ausgehend vom aktuellen Fahrzeugzustand.

Wir raten davon ab, die Grundlänge der Lenker am Kugelgelenk zu verändern, um den vom Tool abgedeckten Einstellbereich lediglich zu verschieben. Zuerst sind die originale Einstellmöglichkeit am Fahrzeug (z. B. Exzenterschrauben) und der TrackAlign-Shim-Bereich vollständig zu nutzen.

Eine zusätzliche Längenverstellung am Kugelgelenk sollte nur vorgenommen werden, wenn dieser kombinierte Bereich nicht ausreicht. Die Veränderung der Lenkerlängen außerhalb der berechneten Shim-Änderungen liegt außerhalb der Berechnungen und kann die Achskinematik verändern. Dieser Einfluss kann vom Tool nicht berücksichtigt werden. Nach einer solchen Verstellung kann nicht mehr sichergestellt werden, dass sich die Achse wie im Tool berechnet verhält. Die Berechnungsergebnisse und kinematischen Bewertungen sind dann nicht mehr als validiert anzusehen.

  • Kein Ersatz für Grundvermessung: Die absoluten Ausgangswerte von Spur und Sturz werden am Fahrzeug gemessen. Das Tool berechnet ausschließlich die gewünschte relative Änderung über die Shims.
  • Datenbankgültigkeit: Die Berechnungen gelten für die hinterlegte Fahrwerksgeometrie. Wurden beispielsweise Lenker, Achsträger, Radträger oder Anlenkpunkte verändert, darf das Ergebnis erst nach einer Aktualisierung der Datenbasis verwendet werden.
  • Kinematikfokus: Das Tool bewertet keine dynamische Reifenperformance.
  • Montagesicherheit: Montage nur durch Fachpersonal und unter Einhaltung der Herstellerangaben für Drehmomente und Freigängigkeit.

7. Empfohlener Strecken-Workflow

  1. Aktuellen Fahrzeugzustand dokumentieren.
  2. Fahrerfeedback auswerten.
  3. Zieländerung für Spur/Sturz festlegen.
  4. Werte im Tool eingeben.
  5. Ersten Vorschlag prüfen.
  6. Shims gemäß Tabelle symmetrisch links und rechts des Mittelstücks umbauen.
  7. Schraubverbindungen und Freigängigkeit kontrollieren.
  8. Setup dokumentieren und auf der Strecke verifizieren.